遊星歯車とは、固定されていない回転軸を指し、回転可能なブラケット (青色) に取り付けられています (図 1 の黒い部分がシェルで、黄色がベアリングを表します)。 遊星歯車 (緑) に加えて、固定軸歯車のような回転軸 (BB) の回転に加えて、それらの回転軸は、青いブラケット (惑星台と呼ばれる）。 順番。 自分の軸を中心に回転することを「自転」、他のギア軸が回転することを「公転」と呼び、太陽系の惑星にちなんで名付けられました。
遊星歯車機構の数は、遊星フレームに取り付けられた遊星歯車の数とは異なり、1列の星列とデュアルプラネットに分割されています。
通常の歯車伝動と比較して、遊星歯車伝動には多くの独自の利点があります。 最大の特徴は、動力の受け渡し時に動力の分流が可能で、入力軸と出力軸が同一水平線上にあることです。 したがって、遊星歯車伝動は、さまざまな機械式伝動システム、成長速度、および歯車伝動のさまざまな機械式伝動システムで広く使用されています。 特に「高負荷で伝達比が大きい」という特徴から、航空機や車両（特に重量車）に多く採用されています。 [1] プラネット ギアは、エンジンのトルク伝達においても大きな役割を果たしてきました。 エンジンの速度トルクの特性は、道路の走行要求とは大きく異なるため、エンジンの出力を適切に駆動輪に分配する必要があり、遊星歯車の上記の特性を使用して変換することができます。 自動車のオートマチックトランスミッションも、遊星歯車の特性を利用して、クラッチとブレーキによる各部品の相対運動関係により、異なる伝達比を得ています。
ただし、遊星歯車の複雑な構造と動作状態により、振動と騒音の問題も比較的顕著です。 ホイールの歯の疲労、歯の亀裂、さらにはホイールの歯や軸などの故障が非常に発生しやすい. 伝送効率と耐用年数。
