遊星歯車は、主に次の側面で、さまざまな機械で広く使用されています。
(1) 主要変速比の減速を実現
図 5 に示す遊星歯車システムで、各車輪の歯数が Z1=100、Z2=101、Z2 '= 100、Z3=99 の場合、トランスミッション出力成分 1 に対する入力成分 H の比率は 100 でなければなりません000。 必要に応じて、遊星歯車システムが大きな伝達比を得ることができることがわかります。
(2) 高出力伝送のコンパクト化を実現
遊星歯車システムは、複数の均一に分散された遊星歯車を使用して、運動と動力を同時に伝達できます。 これらの遊星歯車は、遠心慣性と歯形間の反力により、互いに釣り合うことができます。 したがって、主軸は小さく、送信電力は大きくなります。 また、内接噛み合いギヤを採用しているため、トランスミッションスペースをフルに活用し、入出力軸が一直線上にあります。 したがって、ホイールシステム全体の空間サイズは、同じ条件下での通常の固定軸ギアのサイズよりもはるかに小さくなります。 この車輪システムは航空機に特に適しています。
(3) 運動の総合
エクササイズの合成とは、2 つの入力運動を 1 つの出力運動に結合することです。 差動ホイール システムの自由度は 2 です。2 つのコンポーネントの運動が決定されると、別のコンポーネントの運動が決定されます。 差動輪システムの特性を利用して、動きの合成を実現できます。
最も簡単なスポーツ シンセティック ホイールを図 6 に示します。遊星 H の速度。遊星 Herk の速度は、ホイール 1 とホイール 3 の速度の合成です。 したがって、このホイールシステムは追加の代理店として使用できます。 スターフレームH、ソーラーホイール1または3がオリジナルパーツの場合、ホイールを減速機構として使用できます。
モーション合成で合成できるこの特性は、工作機械、計算機関、補正調整装置などで広く利用できます。
(4) 運動の分解を実現する
差動ホイール システムは、元のコンポーネントの回転を他の 2 つの基本コンポーネントの異なる回転に分解することもできます。 図。 図７はかごリブリッジ差動装置の略図を示す。 図 7 では、コンポーネント 5 と 4 が固定シャフト ホイール システムを形成します。 ホイール 4 は遊星フレーム H にしっかりと接続されており、H には遊星ホイール 2 および 2' が装備されています。 ギア 1、2、2、3 と遊星ラック H は、異なる動的ホイール システムを形成します。 エンジンの動きをギア 5 の動きに渡し、ソーラー ホイール 1 と 3 の異なる動きにすることができます。
