中国には、主に当時の海外の先進的な自動車技術の導入の要件を満たすために、中型および大型トラックのギア用の多くの鋼種があります。 1950年代、中国は旧ソ連のリハチョフ自動車工場から中型貨物車（つまり、「解放」ブランドのオリジナルモデル）の生産技術を導入し、20CrMnTi鋼種の自動車用歯車も導入した。旧ソ連。
改革開放後、中国の経済建設の急速な発展に伴い、中国の輸送の急速な発展のニーズを満たすために、80年代以来、中国は工業先進国からあらゆる種類の先進モデルを導入することを計画しており、あらゆる種類の外国の先進的な中型および大型貨物車も継続的に導入されています。 同時に、中国の大規模な自動車工場は、有名な外国の自動車会社と協力して、自動車ギアの生産技術を含む外国の先進的な自動車生産技術を導入しています。 同時に、中国の鉄鋼製錬技術のレベルも絶えず向上しており、取鍋の二次製錬と組成の微調整、連続鋳造と圧延、およびその他の高度な製錬技術を使用して、製鉄所が高純度の鋼を生産できるようにしています。ギア鋼のパフォーマンス バンドを絞り込み、自動車用ギア鋼のローカリゼーションの導入を実現し、中国のギア鋼生産レベルを新たなレベルに引き上げました。 また、中国の国情に適した国産重荷重車用ギア用ニッケル含有高焼入れ鋼も適用され、実績を上げています。 自動車用歯車の熱処理技術も、元の50-60の井戸型ガス浸炭保護から、現在ではコンピューター制御の連続ガス浸炭自動ラインとボックス型多目的炉と自動生産ライン（減圧（真空）浸炭技術含む）、歯車浸炭前酸化処理技術、歯車焼入れ制御冷却技術（特殊焼入油使用による焼入れ冷却技術）、歯車鍛造ビレット等温焼ならし技術等これらの技術を採用することで、歯車の浸炭焼入れ歪みを効果的に抑制し、歯車加工精度を向上させ、寿命を延ばすだけでなく、現代の歯車熱処理の大量生産のニーズにも応えます。
関連文献によると、自動車用ギアの寿命は、主に 2 つの主要な指標によって評価されます。1 つはギアの接触疲労強度であり、もう 1 つはギアの曲げ疲労強度です。 前者は主に浸炭焼入れの質で決まり、後者は主に歯車の材質で決まります。 そのためには、自動車用ギア用浸炭鋼の要件、特性、および熱処理特性をより包括的に理解する必要があります。
