西洋では、紀元前 300 年の古代ギリシャの哲学者アリストテレスが、「機械の問題」で青銅または鋳鉄の歯車による回転運動の問題を説明しました。 有名なギリシアの学者であるアリストテレスとアルキミッドは、どちらも歯車を研究しています。 ギリシャの有名な発明家 Gutiisbios は、丸い板の作業台の端にセールを均等に挿入し、セール ホイールと噛み合わせます。 彼はこの機関を彫刻に適用しました。 これは紀元前150年頃です。 紀元前 100 年頃、アレクサンダー ヘロンの発明者がマイレージを発明し、マイレージ メーターに歯車を使用しました。 西暦 1 世紀には、ローマの建築家によって作られた水車粉生産機でも歯車伝動装置が使用されました。 14 世紀までに、歯車は時計を使用し始めました。
東漢王朝初期（西暦1世紀）には、人間のキャラクターがいました。 三国時代、指針と智力の太鼓車は歯車伝動方式を採用していました。 金王朝のドゥによって発明された水の回転は、石臼へのギアを介して石臼に渡されました。 歴史書の歯車伝動システムの最も古い記録は、725 年に唐王朝と梁凌玉によって行われた水運の記述です。システム。 明王朝の毛元義は、ギアシフトトランスミッションデバイスを「ウーベイジ」で記録しました（1621年）。 1956年に発掘された河北省安湾市の遺跡から、直径約80mmの鉄製のとげのある歯車が発見されました。 西漢時代（西暦206年～24年）の製品。 1954年、山西省永済県一家屋で銅製のとげのある歯車が発掘されました。 Tongkeng の発掘された器具を参照してください。それは秦王朝 (紀元前 221 年から 206 年) または初期の西漢王朝の遺物として壊れている可能性があります。 とげのあるギアの使用に関しては、これまでのところテキスト記録は見つかっていませんが、軸の回転を防ぐためにブレーキをかけるために使用されている可能性があると推測されています。 1953年、陝西省長安県紅慶村で一対の青銅文字が発掘された。 墓の構造と墓の品物の状況の分析によると、歯車のペアは東漢王朝初期のものであることがわかります。 どちらのラウンドも、直径約 15 mm の 24 枚の歯です。 Hengyang と他の場所でも、同じ人間のキャラクターのギアが見つかりました。
早くも 1694 年に、フランスの学者 Philippe de La Hire が、段階的な開口部を歯科曲線として使用できることを最初に提案しました。 1733 年、フランス人の M.Camus は、回転歯の接触点の公法線が中央接続の節を通過しなければならないことを提案しました。 補助瞬間心線は大輪と小輪に沿って補助瞬間線の補助瞬間線の補助瞬間線の補助歯形の補助歯に追従する。 曲線は一緒です、これがカミュの定理です。 2 つの歯のかみ合い状態を考慮します。 それは、現代の接触点軌道の概念を明確に確立しています。 1765年、スイスのL.EULERは、歯型解析の漸進的解析の数学的根拠を提案し、曲率半径と歯型の曲率の中心位置との関係を明らかにしました。 その後、Savary はこの方法をさらに完成させ、EU-LET-SAVARY 式になりました。 Roteft Wulls は、勾配歯形の適用に貢献しました。 彼が提案したとき、中心距離が変化すると、徐々に開くギアには一定の角速度比の利点があります。 1873年、ドイツの技術者ホッペは、圧力角が変化すると、異なる歯の歯車が徐々に歯に開くことを提案し、現代の歯車のイデオロギー的基礎を築きました。
19世紀の終わりに、展示と歯の原理と、この原理を使用して歯車加工を行う特殊な工作機械と工具の相次ぐ出現は、より完全な手段を持ち、徐々に大きな優位性を示しました。 歯切り工具が通常のかみ合い位置からわずかに移動する限り、標準工具を使用して工作機械の対応する可変ギアを切削できます。 1908年、スイスのMAAG社がチェンジ法を研究し、加工歯加工機を製作。 その後、BSS、米国の Agma、ドイツの DIN が相次いでギア変数のさまざまな計算方法を提案しました。
動力伝達歯車の寿命向上と小型化のために、材料、熱処理、構造の改良に加え、円弧歯車が開発されました。 1907 年、英国のフランク ハンフリースが最初に弧状の歯の形を発表しました。 1926年、スイスのEruest Wildhaber社は、フランスに面した円弧歯形の斜め歯車の特許権を取得しました。 1955年、ソ連のMLノヴィコフが円弧歯車の実用研究を完了し、レーニン勲章を受賞。 1970 年、RRRM Studer はダブル アーク ギアの米国特許を取得しました。 このギアはますます人々に高く評価されており、生産において大きな利益をもたらしています。
歯車は、かみ合うことができる歯付きの機械部品です。 機械式トランスミッションおよび機械分野全体で非常に広く使用されています。 現代の歯車技術は到達しました。歯車型の数は 0.004 ～ 100 mm です。 歯車の直径は 1 mm から 150 メートルです。 送信電力は 100,000 キロワットに達することができます。 2番目。
生産の発展に伴い、ギア動作の安定性が重視されています。 1674 年、デンマークの天文学者 Rommer は、安定した歯車を得るために歯の曲線として外側の線を使用することを最初に提案しました。
18世紀の産業革命で歯車技術が急速に発展し、人々は歯車について多くの研究を行いました。 1733 年、フランスの数学者 Cami は、歯のかみ合いの基本法則を発表しました。 1765 年、スイスの数学者オイラーは、緩やかな開口部を歯の曲線として使用することを提案しました。
19世紀に登場した歯と歯の機械は、高精度歯車の大量生産の問題を解決しました。 1900 年、Puford はツース マシンのディファレンシャル デバイスであり、ツース ローラーの斜めのギアを処理できました。 それ以来、歯のローラー転がり歯車が普及しました。 エッセンス
1899 年、Lashe は最初に変圧器のギア計画を実施しました。 可変ギアは、ホイールの歯の切断を回避できるだけでなく、中心距離を一致させ、ギアの運搬能力を向上させることもできます。 1923年、米国のワイルドヘイブが最初に円弧歯の輪郭の歯車を提案しました。 1955 年、Sonovokov はアーク ギアの詳細な研究を実施し、アーク ギアは生産に適用されました。 この歯車の運搬能力と効率は高いですが、徐開歯車ほど製造が容易ではなく、さらに改善する必要があります。
