摩耗の原因
シャフトの摩耗は、シャフトの使用中に最も一般的な機器の問題です。 シャフトの摩耗には多くの理由がありますが、主な理由はシャフトを作るために使用される金属の特性であり、金属は硬度が高いですが、譲歩が悪い（変形後に復元できない）、耐衝撃性が悪い、耐疲労性が悪いなどです。凝着摩耗、アブレシブ摩耗、疲労摩耗、フレッチング摩耗などを引き起こしやすく、ほとんどのシャフト摩耗は検出が容易ではなく、機械の高温、大きな振れ、異音などが原因である場合にのみ検出されます。しかし、気づいたときにはほとんどのシャフトが摩耗しており、機械のダウンタイムにつながっています。
テクノロジー向け
摩耗後の大型機器シャフトヘッドの修理が懸念されます。 軸の材質が45ゲージ鋼（焼入処理）の場合、面取りのみでは内部溶接応力が発生し、高負荷時や高速運転時に軸肩部にクラックや破断が発生する場合があります。 応力除去焼鈍を使用すると、操作が難しく、処理サイクルが長くなり、メンテナンスコストが高くなります。 シャフト材質がHT200の場合、鋳鉄溶接も不向きです。 シャフトの摩耗については、国内では一般的に修理溶接、シャフトスリーブ、ポックマークなどを使用します。ダウンタイムが短くスペアパーツの場合、一般的に新しいシャフトを交換するために使用します。一部のメンテナンス技術は、ブラシメッキ、レーザー溶接、マイクロアークを使用します。溶接、さらには冷間溶接など、これらのメンテナンス技術は、熟練した労働者を雇うために高額の設備と高賃金を購入する必要があります。一部の国内の中小企業は、一般に、高価値のシャフトの修理を支援するために、より高度な技術のアウトソーシングを通じて、しかし高額を支払う必要があります。維持費と輸送費。
修理技術
上記の修理技術については、ヨーロッパ、アメリカ、日本、韓国の企業はあまり一般的ではありません。これは、伝統的な技術の効果が不十分であり、レーザー溶接、マイクロアーク溶接などの高度な修理技術の設備と人員の要件が高いためです。コストが高く、ヨーロッパ、アメリカ、日本、韓国は一般にカーボンナノポリマー材料技術とナノテクノロジーを使用し、現場での操作により、メンテナンス効率を効果的に向上させるだけでなく、メンテナンスコストとメンテナンス強度を大幅に削減します。 金属材料は「一定の関係」であるため、強度は高いものの耐衝撃性と譲歩性に劣り、長期間の使用により嵌合ギャップが拡大し、シャフトの摩耗が発生する主な理由を認識した後、欧米の新技術研究機関が開発した高分子複合材料は、金属が求める強度と硬度を持ち、金属にはない譲歩（可変関係）を持ち、「金型修理」「部品対応」により、 、「機械加工」およびその他のプロセスにより、修理部品と適合部品のサイズを最大限に確保できます。 同時に、複合材料自体の使用には、圧縮抵抗、曲げ抵抗、伸びなどの包括的な利点があり、外力の影響を効果的に吸収し、シャフトに対するベアリングのラジアル方向の影響を大幅に解消して相殺することができます、およびクリアランスの増加によって引き起こされる相対運動の摩耗を回避するクリアランスの可能性を回避するため、シャフトとベアリングの静的な適合のために、複合材料は「硬度」に依存せずに摩耗を解決します機器は、機器の動作要件を満たすために力の関係を変更することによって。
