1. 歯面摩耗
汚れた潤滑油を含むオープン ギア トランスミッションまたはクローズド ギア トランスミッションの場合、かみ合い歯面間の相対的な滑りにより、より硬い砥粒が摩擦面に入り込み、歯形が変化してバックラッシュが増加し、ギアが過度に薄くなり、歯が折れます。 一般に、潤滑油に砥粒が含まれている場合にのみ、運転中に歯面のアブレシブ摩耗が発生します。
2. 歯面接着
高速で頑丈な歯車伝動の場合、歯面間の摩擦が大きく、相対速度が大きいため、かみ合い領域の温度が高すぎます。潤滑状態が悪いと、歯面間の油膜が2つの歯車の歯の金属面が直接接触し、相互に結合します。 2 つの歯面が互いに相対的に移動し続けると、硬い歯面が柔らかい歯面の材料の一部をスライド方向に引き裂き、溝を形成します。
3.疲労孔食
互いにかみ合う 2 つの歯が接触すると、かみ合い点の位置が変化し、歯車が周期的な動きをするため、歯面間の力と反力が 2 つの作用面に接触応力を引き起こします。脈動周期により接触応力が変化します。 この交互の接触応力が長時間作用すると、歯の表面のナイフ跡に小さな亀裂が現れ、時間の経過とともに、この亀裂は表面上で徐々に横方向に拡大し、亀裂が環状を形成した後、表面ギアの歯のわずかな部分が剥がれ、疲労ピットが形成されます。
4.ギアの歯が壊れている
片持ちばりのように、運転プロジェクトで荷重を受ける歯車の歯元の周期応力が歯車材料の疲労限界を超えると、歯元に亀裂が発生し、徐々に拡大し、歯が折れる現象が発生します。残りの部分は伝送負荷に耐えることができません。 運転中の激しい衝撃、偏心、不均一な材料によってもギアの破損が発生する可能性があります。
5. 歯面の塑性変形
衝撃荷重や重荷重下では、歯面が局部的な塑性変形を起こしやすく、インボリュート歯形の表面が変形します。
