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中央のモーター駆動システムは、モーター、固定速比減速機、差動装置で構成されています。 この駆動方式では、クラッチやトランスミッションがないため、機械式伝動装置の体積と質量を削減できます。

一部の EV モデルでは、ドライブ シャフトを使用してモーターが車輪に動力を伝達します。 電気モーターからのエネルギーがホイールに到達すると、長いドライブシャフトにパワーが追加されます。

ウォーム ドライブは、ウォーム (ねじの形をした歯車) がウォーム ホイール (平歯車に似た外観) とかみ合う歯車配置です。

農業用ギア シャフトは、せん断応力とねじりに耐えるトランスミッション全体の重要な部分です。

ほとんどの回転機器の主要コンポーネントはモーター シャフトです。 シャフトは、回転とトルクの変換を行う機械部分です。 シャフトのサイズは、これらのデバイスのトルクに大きく影響します。

ローターシャフトは、電気モーターの中心的なコンポーネントです。 ロータ シャフトは、ロータの積層コアのキャリア

トランスミッション シャフト (シャフトとも呼ばれます) は、断面が円形の回転機械要素です。 シャフトは、ある点から別の点に回転運動を伝達するために使用されます。

スプライン シャフトは、外側の材料の全長に沿ってカットされた深い溝またはスプラインによって特徴付けられます。 溝は、シャフト

ギアボックスの入力軸は出力軸よりかなり短く、ギアに固定されています。 クラッチシステムを介してギアボックスに接続されていると仮定して、車両エンジンから駆動力を伝達する役割を果たします。

自動車のカウンター シャフトはギアに固定されており、リバースまたはニュートラルを含むギアボックスのギアに関係なく、エンジンによって一定の速度で駆動されます。

自動車の出力軸はギアに固定されていません。 ギアボックスの出力軸は単純なスプライン シャフトであり、ギア自体はスプラインされていないため、ドッグ クラッチのみを介してギアに接続されています。

手動変速機の入力軸は、せん断応力とねじりに耐える変速機全体の重要な部分です。 すべてのギアボックスには、出力側と入力側があります。